这是遥遥个只说真话的公众号
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4月26日下午3点左右，一辆问界新M7在山西运城夏县高速路段上行驶时与一辆洒水车发生追尾，领先车辆随后起火，祸背后导致车上三人全部遇难。真敢真敢
随后，遥遥遇难者家属马女士在网上发声，领先她表示遇难三人是祸背后其儿子、弟弟和丈夫。真敢真敢
这是遥遥目前我们知道的事实。
其他的领先，AEB到底来自于哪个供应商，祸背后事发时有没有被触发，真敢真敢车辆是遥遥不是处于智驾状态，为什么碰撞后车辆没有解锁，领先各方说法不同，祸背后不好妄加评论。
至于为什么低速行驶的洒水车会出现在高速公路的快车道上，那也轮不到我来操心。
重点在于，这是又一起来自被标榜“遥遥领先”的所谓智能驾驶车辆的车祸。
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我是传统汽车行业从业者。以我二十多年的经验来看，我们这行的人有着典型的工科男特点：
闷头做事，不响。
开发一个新平台，新车型，甚至是一个新的小功能，都要严格遵循法律法规，反复验证，没有问题才敢推向市场。怎么让消费者知道？最多开个发布会，找几个媒体发发通稿拉倒。
我们信奉的是，一切以产品说话。产品做好了，消费者自然会认可。
这也是过去几十年里，汽车制造商和消费者之间的默契。
但现在，默契被打破了，因为门外来了野蛮人。
一群做手机的冲进来说，汽车没什么了不起的，现在讲究的是小步快跑，快速迭代，而你们太慢了。再不改变，就等着被颠覆吧。
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坦白说，我的三观的确被颠覆了。
三年干出个全新车型，调试样件直接开卖，看不见的地方悄悄缩水，这些都不提了，单单“吹牛”这个事，确实是遥遥领先，不服不行。
“1000万以内最好的SUV”，“所有的车里面最好的AEB”，“我们的车，没有一辆车，出现被烧掉的问题，很多车天天都在烧”等等，吹得天花乱坠。
而最能吸引眼球的智能驾驶，更是能多夸张就多夸张。
比如某换电车企的副总裁就在微博上分享过“NOP解放了双手，可以一边开车一边吃早餐”的经历。
今年春节，余大嘴也发过朋友圈，抱怨为什么在高速上开启智驾后，手还得放在方向盘上，车子明明自己开的很好嘛！
说得好像自动驾驶已经能够完美替代人类一样，压根不提万一出事，驾驶员始终是第一责任人这一事实。
不过这些都不重要了。关键是带着做手机带来的巨大美誉度，很快这些新能源车企就收获了一批忠实信徒。
网上就有好多啊，一个新能源车主将座椅放平躺在车上，任由辅助驾驶掌控车辆。还有的把脚放在方向盘上，在高速上驰骋，还对着手机喊家人们，这就是中国智造！
只能说，一个真敢吹，一个真敢信。
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由此带来的代价嘛，随便一搜就是一大把：
2021年8月12日，某ES8汽车的驾驶员在启用NOP领航状态后，在沈海高速发生交通事故，驾驶员不幸逝世。
就在同一天，大鸟汽车在客户试驾过程中，销售人员在展示ACC时，以70公里/小时的速度追尾了前方静止车辆。
特斯拉就更不用说了，2021年4月17日，一辆Model S在行驶时撞树引发火灾，导致两名乘客死亡。据报道，当时车辆开启了Autopilot辅助驾驶功能。
他们以生命为代价，证明了智能驾驶离真正的安全，还有很长的距离。
说实在的，现在的智能驾驶，不管是NOP，还是NOA，还是FSD，大模型，无图，端到端，无论名字起的多花哨，都不是真正的自动驾驶。
如何判断？很简单，看保险。
哪个车企敢拍着胸脯说，你随便用，出了问题算我的。
并没有，人家鸡贼得很，会在用户手册里某个角落用小字标明，出了事和车辆无关，还是要驾驶员负责。而这些，那些车企是绝对不会在发布会上告诉你的。
那用户成什么了？冒着生命危险免费帮车企提供驾驶数据的工具人，还会主动给他们宣传。
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我当然也看过很多新能源车辆主动避险的视频，确实很厉害。但还是那句话，即使遥遥领先的视频再多，也不代表所有的紧急情况都能够被避免。
只要有一次失误，就是百分之百。
我必须重复一下这个结论的基础：在当前的技术条件下。
我并不否认他们的成果，也钦佩他们为之做出的努力，也许未来某一天自动驾驶真的在我们手上实现了，我将会由衷地感到自豪和骄傲。
但还是那句话，不是现在。
现在，所有车企的智能驾驶水平，充其量是辅助驾驶，并不能做到完全百分百地自主。
而生命只有一次，每个人都是自己生命的第一责任人，怎么能放心地把自己的生命寄托给机器呢？
我自己也是特斯拉车主，我同样看好新能源的未来，也相信辅助驾驶可以获得更轻松的驾驶体验。但是，当我们体验高科技时，请一定不要忘记：
把手放在方向盘上。
作者：秋日么么茶
一个认真记录生活的中年男人
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